Historia de LaFerrari

LaFerrari fue diseñada para reemplazar al Enzo y convertirse en el Ferrari de producción más rápido de la historia. Con solo 499 unidades producidas – a un precio de más de 1 millón de euros – es el sueño de cualquier coleccionista de Ferrari. Centrándose en el alto rendimiento sin comprometer el estilo, se le dio la misma dedicación en diseño y pruebas que a uno de los coches de F1 de Ferrari, pero desarrollado para ser un Gran Turismo legal para carretera.

Este fue el primer Ferrari completamente creado en su propio estudio de diseño, con el equipo liderado por Flavio Manzoni. A los ingenieros se les asignó la tarea de hacer un coche que no fuera más grande que el Enzo, con una eficiencia aerodinámica mejorada y una distribución del peso ideal, que integrara el nuevo sistema híbrido. Para lograr esto, muchos de los componentes se montaron de manera que el espacio se mantuviera compacto mientras se mantenía el equilibrio entre el frente y la parte trasera.

El motor cuenta con HY-KERS (Sistema de Recuperación de Energía Cinética Híbrida), combinando la potencia del motor V12 con un motor eléctrico de 120kW para garantizar un rendimiento máximo e instantáneo. El motor eléctrico proporciona energía inmediata para arrancar y luego mantiene las revoluciones del V12 altas para altas velocidades en las curvas, con las baterías recargándose cada vez que se aplican los frenos o cuando el V12 produce un exceso de torque.

El chasis fue diseñado con fibra de carbono para aumentar la rigidez mientras se reduce el peso total. Se utilizaron cuatro tipos diferentes de fibra de carbono en todo el coche, ya que cada área del cuerpo tenía diferentes requisitos funcionales. La parte inferior, por ejemplo, utilizó un compuesto de Kevlar para proteger el bajos del coche de los escombros de la carretera. Para reducir aún más el peso y mantener la rigidez, los asientos se fijaron en su lugar con su estructura siendo parte del chasis; para ajustar la posición de conducción, los pedales se mueven hacia adelante y hacia atrás.

Múltiples sistemas de control electrónico (alimentados por 21 computadoras a bordo) monitorean mientras se conduce y se ajustan para garantizar el máximo rendimiento: Control de Estabilidad Electrónico, Sistema de Frenos Antibloqueo/Distribución Electrónica de Frenado, Control de Tracción F1 EF1-Trac, diferencial electrónico E-Diff 3 y amortiguación magnetoreológica SCM-E Frs. El coche también cuenta con aerodinámica activa; los difusores delantero y trasero pueden moverse para aumentar la expansión del aire y la fuerza descendente, mientras que el alerón trasero emerge solo cuando es necesario para no "impedir el elegante diseño de la cola".

Después de dos años de desarrollo para producir el Ferrari legal para carretera definitivo, LaFerrari se agotó para los clientes preferentes antes de su lanzamiento en 2014. La unidad número 500 se produjo en 2016 y se vendió en una subasta, recaudando más de US$7 millones para beneficiar a las personas de Italia afectadas por el terremoto de agosto de 2016.